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氢动力汽车 如何提高汽车动力

已跟帖0条,点击查看 来源: 第一电动车网   作者:anlge565
收藏 打印 发给朋友 举报 2014年2月15日 11:20
  随着“汽车社会”的逐渐形成,汽车保有量在不断地呈现上升趋势,而石油等资源却捉襟见肘,另一方面,吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展,而是开放替代石油的新能源,燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面,辙印出新能源的名字——氢。

  几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力,但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机,只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候,氢动力燃料电池的出现,犹如再造了一艘诺亚方舟,让人们从危机中看到无限希望。

  氢动力汽车背景历史

  20世纪80年代,美国在研究中发现“陶瓷绝热发动机并不能提高发动机的热效率”,但美国厂商和相关机构故意虚张声势,诱导日本企业搞陶瓷绝热发动机。日本企业经过数年或十数年的努力后发现,它不能改善发动机的热效率,最终只能放弃。

  和陶瓷绝热发动机类似,事实上国内此前流行的生物燃料,在发展过程中已经遇到了发展瓶颈。由于大量的玉米用来生产燃料,而使中国猪饲料发生紧缺,间接导致了猪肉价格的上涨。而氢燃料电池技术至少在50年或100年以后才能看出最终结果。

  美国政府曾宣布将投资17亿美元把“氢能”作为新一代能源的重点发展对象。2006年,小布什政府提出要在未来20年内让美国人开上氢燃料电池动力汽车,日本的丰田、本田也在研究氢燃料汽车。

  氢动力汽车节能优势

  与传统汽车相比,氢动力汽车能量转化效率高达60-80%,为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧,生成物是清洁的水,它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动,其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道,本身不参与化学反应,没有损耗,寿命长。从这些方面来看,氢动力汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。

  氢动力汽车存储方式

  目前(指2009年)用电解法制备一公斤液氢大约需要50度到60度电(包含压缩制冷耗电),随着能源紧张,民用电有可能涨到0.80元,那么按60度电计算,制备一公斤液氢需要48元,按宝马效率,4公斤跑100公里,那么百公里燃料费用高达192元,是用户很难接受的。如果液氢先转化为电再以比亚迪效率跑,按60%的发电效率计算,一公斤能发电32度,半公斤就够跑百公里了,燃料费用24元,比目前的汽油便宜一半还多。

  氢动力汽车在中国

  在中国的“863计划”中和“十一五”计划中,明确将替代动力汽车技术列为重点发展项目。总投入3236万美元、为时5年的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目也已正式启动,将以全球招标方式购置12辆燃料电池公共汽车,并建立相应加氢设施,在京沪两市示范运行。

  有观点认为,国际上研制氢动力汽车不过10年左右,中国与国外水平十分接近。由于氢动力汽车结构与传统汽车完全不同,应当抓住这个时机获得今后“氢时代”世界汽车工业的主动权。但是,国外汽车研究机构的实力并不是一天练成的,并且从目前(指2009年)阶段来看,中国的氢动力自主开发已经渐渐落后于国外,国外的氢动力汽车虽然在商业化操作中还存在很多纰漏,但技术上已经快步成熟甚至可以量产上市。在中国发展氢动力汽车的初期,可能还是需要通过国内汽车厂商与走在氢动力开发前列的国外汽车厂商的合作进行技术引进,实现中国汽车工业的可持续发展。

  电力VS氢动力:中国将成新型汽车“主战场” - 中文国际

  德国大众全新电动汽车E-Golf亮相

  来自外媒11月21日的消息,包括德国大众、宝马、奔驰在内的欧洲汽车巨头们,都已将中国选作了未来推广电动汽车的“主战场”。但令他们没有想到的是,来自亚洲的劲敌们这次却剑走偏锋,推出了氢动力汽车。电力与氢动力,究竟哪个才是未来汽车发展的主流,他们在中国这片战场上的交锋,又将谁胜谁负呢?

  本周,就在欧洲汽车巨头们忙着在全球各大车展上大秀电动汽车风采的同时,丰田与本田也不甘示弱,几乎同时在全球首发了他们的氢动力汽车。目前,这场汽车行业的“未来争夺战”,目前还在如火如荼地上演着。
  丰田与本田透露,他们将在2015年正式发售最新研制的氢动力汽车。氢动力汽车与电动汽车相比最大的优势就在于续航时间长,能连续行驶500公里以上。相比之下,电动汽车就只能作为城市中的短途代步工具。但氢动力汽车的价格通常要比电动汽车昂贵许多,此外,与电动汽车方便快捷的充电相比,要给氢动力汽车补充燃料,必须要有专门的“加气站”才行。如何在推广氢动力汽车的同时,搞好相应的配套设施建设,也成了一个亟待解决的难题。但尽管两种汽车目前在发展过程中都遇到了一些困难,它们各自的研发者却依旧对未来信心满满。

  “我们相信,未来的汽车市场,并不会成为电动汽车的天下。电动汽车目前发展也遇到了许多瓶颈,这些问题在短时间内很难得到解决。”丰田公司中国区有关负责人表示。

  “我们认为,电动汽车在包括中国在内的全球市场上,都拥有非常好的前景。”大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼(Jochem Heizmann)表示。在广州车展开幕的前夜,他还向媒体透露,大众公司将于2018年前,在中国市场上推出总共15款混合动力汽车。此外,宝马、奔驰等公司也公布了相应的电动汽车推广计划。看来,要想知道谁才能在这场战斗中笑到最后,还是要让市场来做最后的判决。

  (来源:中国日报网  编辑:第一电动车网)
TAG: 混合动力车 诺亚方舟 新能源汽车 蓄电池
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