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新能源汽车“电池” 正视技术瓶颈 (一)

已跟帖0条,点击查看 来源: 第一电动车网    作者:anlge565
收藏 打印 发给朋友 举报 2011年10月07日 22:48
       油质不纯,汽车跑起来大喘气;电池有瑕,电动汽车自然不给力。

  这是中国新能源汽车的隐忧所在。尽管资本市场的炒作一片火热,尽管政策层面的扶持一片叫好,但是技术层面的问题却是“回到原点”——电池技术不给力,电动汽车不来电。

  6月13日,将回归A股的比亚迪在上海陆家嘴完成了A股上市的第二站询价路演。按照招股说明书,比亚迪拟发行7900万股,募资21.92亿元,投向锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。比亚迪董事长王传福向媒体表示,目前比亚迪已经完成电动汽车的布局,准备进入商业化。在媒体的集中报道里,不时能够找到“比亚迪回归A股引爆新能源汽车”之类的评述,但在王传福的表述中,汽车动力电池过千人的研发团队才是重点。

  在此之前,等待最终审批的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》已经释放出积极的政策信号。根据规划内容,2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆,主要技术路线也坚持纯电动;更为积极的财税政策是,从今年开始的未来10年里,中央财政将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。

  与此形成鲜明对比的是,国产新能源汽车的量产始终未能顺利“挂挡”。比亚迪的招股意向书透露:集团于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆,实现销售收入2944万元;E6于报告期内共销售53辆,实现销售收入1337.6万元。而在国际市场上,新能源汽车的代表通用雪佛兰VOLT沃蓝达以及日产聆风都将目光盯上了中国市场,尤其是VOLT今年的产销量将突破1万辆。

  市场规模的展望固然令人欣喜,但那属于未来;正视瓶颈的务实更加值得期许,因为那决定未来。

  汽车与电池:

  一场小心翼翼的恋爱

  “我们是比亚迪的追赶者。”6月13日,深圳山木电池董事长陈明军如此表述企业的定位。陈明军的企业刚刚完成搬家,位于坑梓的新厂离比亚迪总部只有几分钟的车程。和原厂房有所不同的是,那幅业内知名的标语还没有挂出来,标语的内容是十个字:赶超比亚迪,山木铁电池。敢于喊出“赶超比亚迪”的口号,陈明军自然有着自己的底气,因为山木是国内首家实现磷酸铁锂电池产业化的厂商。被业内简称为“铁电池”的磷酸铁锂电池,眼下被视作新能源汽车动力电池的主流,无论是通用的VOLT还是比亚迪的F3DM,铁电池是动力核心所在。

  “这是一场小心翼翼的恋爱。”在陈明军看来,新能源汽车的电池技术最初就是一个如何挑选“女朋友”的过程。

  “传统蓄电池结实耐用,但只能开个五六十公里;锂电池虽然理论上可以续航300至400公里,但是环境稍有变化就会闹别扭,甚至发脾气;铁电池能跑到250公里,而且安全性能大大加强。”陈明军点中了新能源汽车动力电池的三大衡量要素:效率、成本以及安全。
TAG: 电池 新能源汽车 技术
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