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比亚迪F3的DM双模版本电动轿车详细介绍

已跟帖0条,点击查看 来源: 第一电动车网   作者:雪碧
收藏 打印 发给朋友 举报 2012年5月21日 10:51

    我们介绍的是比亚迪F3的DM双模版本。F3DM和F3的外观除了几处标识并无明显的差别。核心的秘密就在于他的DM双动力混合系统。我们试驾的是工程试验用车,所以还不是量产车的模样。方向盘生涩,仪表板也不是严丝合缝,电池主控制箱等设备为了方便测试装载在行李厢中,类似家用的三脚充电插头也赫然在目。但不要紧,我们主要是来体验他的DM系统的!而量产车上,电池主控制箱将分布在别处,充电接口也将设在车的右侧,而加油口则设在车身的左侧。这样的设置也是为安全考虑,避免电火花把汽油给点着了……F3的价格在6-8万,而F3DM未来的定价可能在14-15万。几乎翻倍的价格一是因为F3的价格太低了,另一个则是因为他们的核心部件DM双动力混合系统。这个价位,没有ESP,没有多功能方向盘,没有液晶触摸屏,没有倒车影像系统,没有一键启动,你还是能感受到他的价值所在——巴菲特可不是糊涂人,比亚迪一定有着可取之处;管理层更是知根知底,要不怎么惜售不借巴菲特套现。

  刚坐进驾驶舱,你不会有什么异样的感觉。熟悉的内饰,熟悉的方向盘,熟悉的座椅,熟悉的仪表台,熟悉的按键,熟悉的自动挡换挡杆……踩住制动踏板,启动钥匙到点火档位ON,却听不到发动机怠速的隆隆声,这时你会发现仪表有些异样:没有转速表,取而代之的是功率表,右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。启动后不用急于挂挡行车,要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV” 两个按键。他们用来切换工作模式(这就是称为双模的原因所在了)。不论停车还是行驶状态,无论高速还是将行将停,都可以切换。在“EV+HEV”状态下将油门踩到底,可以感受到酣畅淋漓的动力表现,“淋漓”却不“凌厉”,也感受不到自动变速器换挡的些许顿挫,就像内功高手劲力绵绵不绝。在松开油门后,你可以感觉到车速的下降快于一般车辆(可能这也是除了制动外能量回收的一种方式)。其实他的自动变速器“徒有其表”,仅仅是电子开关罢了,由官方提供的原理图我们可以发现,他的前进和倒退是通过电机的正转反转实现的,而依靠电机宽泛的转速范围,配合主减速器就可以实现调速,还是无级的!所以你会觉得是酣畅淋漓,真正的酣畅淋漓!电机的特点是在启动时就可以提供强大的扭矩,而F3DM有两个电机,主电机的峰值扭矩大到了400牛米,这完全可以和汽油机相媲美了。F3采用的发动机是比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机,1.0升排量,功率达到了50千瓦。主电机的功率为50千瓦,副电机的功率为25千瓦(它还充当发电机),这使得F3DM的总功率达到了125千瓦,相当于2.4升排量的发动机。

比亚迪双模电动车 DM

  这里我不禁想把他和通用的volt做一个比较。不论是F3DM还是volt,都是受限于空间。在有限的空间里布置下足够的电池组和动力系统,还要保证造型和乘员空间的需要是设计师们面对的难题。雪佛兰Volt电动车由超过220个锂离子电池组成的电池堆为Volt电动车提供动力。电动系统可以产生大约150马力(110千瓦),370牛米的即时扭矩输出。而F3DM的电池组则是由100节铁电池串联组成,工作电压达到330伏,总重则达到了230千克,3-4个人的体重之和。和volt不同的是,F3DM可以实现发动机、主次电机之间的协同工作共同驱动车辆前进,这也是F3DM的实际功率可以接近理论总功率125千瓦的原因。而volt的发动机仅仅是为电池组充电。


  不破不立。电池一直是电动车的软肋,只有电池技术获得突破,电动车才能迎来自己的春天。Volt的纯电动行驶里程可以达到64公里,而F3DM的是100公里。在实际的测试中,我在纯电动模式下将电力消耗至30-40%(根据“SOC”表显示的数值),又在高速上不断冲刺160公里/小时,导致电力降至黄线20%以内,之后我的尴尬时光到来了:只能在慢车道以40-80公里/小时的速度“奋斗”……当失去了电机(电机背后是电池组)的强大助力,仅靠50千瓦1.0升发动机来推动1.5吨左右的F3DM,确实强人所难了。相信,volt也会面临相同的问题。所以“EV”模式的设立,更多的是为了方便短途旅行或者上下班通勤之用。如果驾驶风格彪悍或里程较长,保持在“EV+HEV”模式,在电量低于50%时就积极充电,才能保证驾驶性能在较长里程中保持不变。


  汽车动力电池难在 “低成本”、“高容量”及“高安全”三个要求上。可能与电量低有关系,我们试驾车的电压是320伏,和330伏相比有点低了。即使如此,也很吓人——我承认我害怕被电到。比如说洗车,还敢坐在车里进自动洗车房吗?面对我的疑问,比亚迪的工程师解释说车上安装有漏电传感器,在侦测到漏电时会自动切断电源。而在行李厢内高压配电盒里还有手动紧急维修开关。的确,面对人的生命安全时,再多的考虑也不过分,我很期待他的实例碰撞表现,铁电池能否“岿然不动”。

  除此之外,他还要面临许多问题有待解决。比如说充电。在充电技术上,比亚迪DM突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,在家用电源上慢充,也只需要9个小时就可以充满,使电动汽车在使用上方便了些,住高楼的同志们该怎么办?F3DM在专业的充电站上快充10分钟可充满50%。和volt相同,电池组的快充对于电网的功率要求很高,现有220V的电网系统和普通的民用插头承受不了这么大的电流,需要进行单独设计。而比亚迪也在为此和国家电网、南方电网等进行协商谈判,快充站的普及尚需时日。F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度,电费按每度0.5元计算,百公里花费仅为9元,而汽油车型花费至少是他的4-5倍。前景是不是十分诱人?

  比亚迪F3DM

  车身型式:三厢4门5座轿车

  驱动型式:前轮驱动,双动力混合系统,发电机功率25kW,电动机功率50kW(最大扭矩400N•m)

  发动机:1.0L I-3 DOHC 4气门/缸

  最大功率(kW/rpm):50/6000

  最大扭矩(Nm/rpm):90/4000-4500

  悬架: 前/麦弗逊式,后/拖曳臂式

  制动: 前/实心盘,后/实心盘

  长×宽×高(mm):4533×1705×1490

  轴距(mm):2600

  0-100km/h加速(s):10.8*

  最高车速(km/h):160*

  价格(人民币): 未公布

  上市日期(中国): 近期

TAG: 轿车 比亚迪F3
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